Qu’est-ce que la fatigue des ponts en acier ?

Le tablier de pont en acier orthotrope, composé de nervures longitudinales, de poutres transversales et de plaques de recouvrement soudées ensemble, a été largement utilisé dans les ponts routiers modernes en acier de grande et moyenne portée au pays et à l'étranger en raison de ses avantages de légèreté, de haute résistance et construction rapide. Cependant, parce qu'elle supporte directement l'action locale du véhicule, la ligne d'influence des contraintes est courte. Le dépassement du véhicule provoquera plusieurs cycles de stress. Associé à la concentration des contraintes des nœuds soudés et aux inévitables défauts de soudage, le tablier du pont en acier est sujet à la fissuration par fatigue.
La fatigue des ponts en acier est un processus de dommages cumulatifs provoqué par l’action répétée de véhicules chargés diverses dans la vie quotidienne. Par conséquent, les charges utilisées lors de la vérification de la fatigue doivent être aussi cohérentes que possible avec la réalité. Cela nécessite des enquêtes de circulation sur site pour obtenir les charges de divers véhicules typiques et leur présence. La fréquence relative, c'est-à-dire le spectre de fréquences de la charge typique du véhicule, est combinée à une analyse de prévision pour obtenir une estimation du volume de trafic moyen annuel ou quotidien sur la base de l'enquête. Bien que le spectre de charge obtenu par l'enquête ne puisse pas inclure tous les modèles de voitures, il ne reflète que les modèles de voitures typiques avec un taux d'occurrence élevé. Cependant, il en existe généralement plus d'une douzaine de types selon le nombre d'essieux, l'empattement et la charge. La charge de travail de calcul lors de la vérification en fatigue est très lourde. est grand, il peut donc être encore simplifié par les méthodes suivantes :
(1) Utiliser un véhicule de fatigue standard pour représenter le spectre de charge, c'est-à-dire analyser les dommages de fatigue causés au pont en acier par divers véhicules dans le spectre de charge d'origine et extraire un véhicule de fatigue standard basé sur le véhicule présentant les dommages les plus graves. . Les charges des différents véhicules du spectre original sont exprimées par leur rapport à la charge des véhicules de fatigue. De cette manière, les conditions de contrainte générées par une charge de différents véhicules dans le spectre d'origine peuvent être calculées proportionnellement à une charge du véhicule de fatigue pendant le calcul. Le britannique BS5400 adopte cette méthode simplifiée.
(2) Utiliser les spectres de charge de plusieurs modèles de véhicules pour représenter le spectre de charge d'origine, c'est-à-dire combiner et classer divers véhicules du spectre d'origine selon le même nombre d'essieux, et classer plusieurs véhicules dans chaque catégorie en fonction de la fatigue équivalente principe de dommage. Le résultat est un véhicule modèle.